كشفت BMW عن الجيل الثاني من M4 CS ، والذي يستند إلى الطراز (G82) التي تم تحديثه مؤخرا في فبراير من هذا العام. بقدرته على اللف في دورة Nürburgring’s Nordschleife بطول 20.832 كم في سبع دقائق و21.989 ثانية، يأتي M4 CS مع سلسلة من التحسينات والتعديلات في التصميم لجعله يبرز من الباقة.
أولاً، يحصل محرك البنزين مع شاحن توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر على ضغط توربيني أعلى بقيمة 2.1 بار لينتج الآن 550 حصان (543 حصان أو 405 كيلوواط) و 650 نيوتن متر من عزم الدوران. تلك الأرقام تتطابق مع M4 CSL منذ عامين وتمثل زيادة قدرها 20 حصان (20 حصان أو 15 كيلوواط) عن آخر M4 Competition.
يقدم محرك M4 CS عزم دوران قصوى من 2750 إلى 5950 دورة في الدقيقة بينما يتم العثور على القوة القصوى عند 6250 دورة في الدقيقة – الخط الأحمر هو 7200 دورة في الدقيقة. تنتقل الحركة إلى جميع العجلات من خلال ناقل حركة ثماني السرعات M Steptronic مع Drivelogic، مصحوباً بنظام M xDrive ذو توجيه خلفي مقارنة وبتوجيه M خلفي نشط.
هذا الإعداد جيد لوقت 0-100 كم / ساعة بواقع 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 302 كم / ساعة، الأخير ممكن من خلال حزمة M Driver’s Package القياسية. بالمقارنة، فإن زمن القرن المئوي لـ M4 Competition هو 3.5 ثانية وسرعتها القصوى مع نفس الحزمة الاختيارية هي 288 كم / ساعة.
تقول BMW إن M4 CS توفر استجابة ممتازة للمحرك بسبب تثبيت المحرك الخاص بالطراز مع زيادة في معدلات الزنبرك لتوفير اتصال أكثر صلابة بين وحدة الطاقة وهيكل المركبة. كما تم تحسين نظام توريد الزيت والتبريد للتعامل مع الطلبات العالية على الحلبة، بينما يوفر نظام العادم ذو الفروع المزدوجة مع صمامات كهربائياً تحكماً ومعزز للصوت واقي خلفي من التيتانيوم حضوراً صوتياً.
أما بالنسبة لنظام M xDrive، فيمكن تكوينه لـ 4WD Sport حتى يذهب المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية أو يمكن وضعه في وضع 2WD الذي يتطلب إيقاف نظام DSC تماماً للسائقين الذين يرغبون في الانجراف.
ونظرًا للطبيعة المركزة على الحلبة من M4 CS، فإن الهيكل يحصل أيضاً على بعض التحسينات بما في ذلك سينماتيكيات المحور المُضبَّبة بشكل فردي وإعدادات توجيه العجلات الخاصة والربيع الإضافي والقضبان المُضادة للانقلاب. التعليق M التكيفي أيضاً خاص بالطراز، فضلاً عن توجيه M Servotronic الكهروميكانيكي مع نسبة متغيرة وفرامل M المركبة المدمجة بالأحمر أو الأسود.
يتم تركيب عجلات M الألياف الخفيفة المصبوبة بتصميم V-spoke كمعيار، متوفرة باللون البرونزي المطفأ أو الأسود. تأتي بترتيب متقطع مع وحدات بـ 19 بوصة (مع إطارات بمقاس 275/35) في الأمام و20 بوصة (إطارات بمقاس 285/30) في الخلف. لمن يحتاج إلى مزيد من صلابة اللياقة الدورية، يمكن تركيب حزمة اختيارية مقواة للواجهة الأمامية M على برجي النصف.
يزن M4 CS حوالي 20 كجم أخف من M4 Competition بفضل استخدام مكونات البلاستيك المقوى بالألياف الكربونية (CFRP) مثل السقف والغطاء الأمامي والشفة الأمامية وغطاء المرايا الخارجية وجهاز توجيه الهواء الأمامي، والمشتت الخلفي والجناح الخلفي من نوع Gurney. في الداخل، ستجد نفس المواد المستخدمة للمركزية والصواني على عجلة القيادة وعناصر الزخرفة الداخلية. يساعد أيضاً مقاعدM Carbon bucket في خسارة الوزن ويأتي بشكل قياسي.
من حيث التصميم، يأتي M4 CS مع شبكة كلى خالية من الإطار القائمة التي تشبه تلك الموجودة على M4 CS، بينما تكون أبرز الملامح هي خطوط الcontour الحمراء وتشكيلات الشعار المخصصة في شريطي الشبكة العلوي.
التوقيع الجديد للضوء النهاري على M4 CS يضيء أصفر بدلاً من الأبيض، ومصابيح Laserlight مع مظهرها “العائم” يتم إضاءتها بواسطة ديود ليزري لتأثير ثلاثي الأبعاد رأيناه لأول مرة على
M4 CSL.
من الداخل، هناك حروف ونقوش خاصة بالطراز لتمييز M4 CS. يأتي شاشة BMW المنحنية (عداد سرعة رقمي بحجم 12.3 بوصة وشاشة تعمل باللمس بحجم 14.9 بوصة) مع قراءات M الخاصة وآخر إصدار من
iDrive، الأول يتضمن أموراً مثل M Drive Professional مع M Drift Analyzer و M Laptimer كقياسي.
تبحث عن بيع سيارتك؟ ابيعها مع Carro.
Leave a reply