مراجعة أولى لقيادة أستون مارتن 2025 فانتاج: تغييرات كبيرة، قوة كبيرة جداً

إشبيلية، إسبانيا – لعقود، كان من السهل الإعجاب بسيارات أستون مارتن من بعيد بفضل تصميمها السهل الفوري المعروف وأصواتها الرائعة من محركاتها ذات الثماني أو الاثني عشر أسطوانة. ومع ذلك، كانت تجارب القيادة في الماضي تتضمن بعض الخيبات، مع مشاركة علنية لقطع الغيار في أيام فترة مالك الشركة فورد وعملية تصنيع فقيرة الجودة وأداء لم يكن بمثلث آمن أو متوقع مثل الحاضرين.

لحسن الحظ، أحرزت أستون مارتن تحسينات هامة في هذا العقد، مع شراكة أوثق مع مرسيدس بنز وتركيز متجدد على مراقبة الجودة. يستحق ذلك وحده الاحتفال، لكن بعد تجربة طراز أستون مارتن Vantage عام 2025 في إسبانيا، أجد نفسي مبتهجًا بشكل إيجابي.

بينما لا يمكن تقنياً اعتبار Vantage 2025 جديدًا تمامًا، إلا أنه يضم العديد من التحسينات والتغييرات التي تجعله مختلفًا جذريًا عن سابقه. قامت أستون بإعادة تصميم محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر المصنوع يدوياً بمزيد من الشركات، وتبريد أكبر، وملفات كاميرة معدلة، ومعدلات ضغط مختلفة، مما جعل القوة تصل إلى 656 حصان و 590 رطل قدم من عزم الدوران. وهذا بمقارنة بالنسخة السابقة القياسية التي كانت تنتج 503 حصان و 505 رطل قدم من العزم (أنتجت النسخة F1 Edition 528 حصان). تم تحديث معاير التبديل للناقل الأوتوماتيكي بثمانية سرعات ZF للحصول على تسارع أفضل في السرعات، لكنه لا يزال يرسل كل تلك القوة إلى العجلات الخلفية فقط. نعم. ياله من قوة.

عيب هذا الأمر، إذا كان بالإمكان فعل ذلك بالفعل، من التمسك بالدفع الخلفي هو أن Vantage الجديد الفعال بشكل كبير يقل فقط بنسبة عشر حتىتصل 0-60 ميل في الساعة إلى 3.4 ثانية. ليس هناك الكثير مما يمكن فعله بواسطة الإطارات الخلفية وحدهاعند إطلاق سيارة بهذه القوة. علاوة على ذلك، ليس من غير المألوف أن تقدم المركبات أرقام تسارع مثل هذه في الوقت الحاضر. يظهر Vantage الجديد في النهاية بشكل أكثر إثارة في الطريقة التي تحدث بها فيها الانعطافات، مما يحول بشكل كبير شخصيته ويمنحه شخصية مرحة كانت مفقودة في استوديو أستون مارتن.

على الطرق المتعرجة شمال إشبيلية، كان Vantage على غير العادة للأستون مارتن التي قد قيدت. شعرت بالثقة في ردود فعله المتسقة في كل التحركات، مما أوجد مستوى عالي من الثقة بينما كنت أتقافز من جانب إلى جانب. حافظت الطرق الضيقة والمنعطفات الكفيفة عن تمكيني من إطلاق كامل إمكانات أدائه، بالإضافة إلى أن المسار انتهى في حلبة سباق Circuito Monteblanco حيث قمت بتجربة بورش تايكان GT قبل بضعة أسابيع.

أصبح من الواضح على الفور أن Vantage يتموضع بوضوح في طيف السيارات الرياضية. يتم التحكم في جودة الركوب بشكل جيد، ويلاحظ وجود كمية ملحوظة من الضوضاء على الطريق، وينتقل V8 برد قوي، لذا أعتقد أنه قد يكون مزعجًا قليلاً لمعظم السائقين، وبالنسبة لهم، السيارة الجولة DB12 ستكون الخيار الأنسب. بالنسبة لنفسي ولأقلية من السائقين، يجسد Vantage توازناً رقيقًا بين الأداء بأقصى قدر والراحة الكافية لجعلها صالحة للحياة.

في وضع القيادة الرياضية بلس، ينزلق الناقل التلقائي تلقائيًا حيث أرغب في الأمر عادةً من الصفائح. بالمثل، يحافظ على محرك V8 ثنائي التوربو في نطاق اللفات العالي. ومع ذلك، ما زلت أفضل الذهاب كلياً إلى اليدوي باستخدام الصفائح الكبيرة، ويستفيد Vantage من تحركات سريعة وناعمة. تكون نسب تروس المسافة الكافة جيدة للحفاظ على كمية وفيرة من القوة جاهزة، وبعد ذلك أدركت أنه كان هناك مزيد من عزم الدوران تمتلكه يمكن أن أصمد بسهولة لسحبي من بعض المنحنيات بدلاً من الإنخفاض الزائد إلى السرعة الثانية.

يتطلب Vantage جهدًا وتركيزًا أكثر من العديد من المركبات الأخرى ويكافأك بأداء رائع يمتثل بالثقة بطريقة رائعة. ستشعر باتصال بسطح الطريق، وتشعر بكل اهتزاز وتموج، ولكنها ليست قاسية أو عصبية. لن تقوم الانحناءات في منتصف الطريق بدفع السيارة لتفلت بسقوط ، وبعد بضع ساعات، لم أشعر كأن التعليق كان يجعلني أصطدم.

يعتبر هذا Vantage الجديد بسهولة أفضل سيارة طريقية قد قدمتها أستون مارتن وتم تحسين تميزه بشكل أكبر على حلبة سباق. في مجموعة متنوعة من الظروف تتراوح من مطر مستمر إلى الجاف تمامًا، تمكنت من القيام بعدد كبير من لفات حول حلبة Circuito Monteblanco. بدأت بحذر في المطر بينما كنت أختار وضع القيادة الرطب. لم يكن من المفاجئ أنه كان يتطلب الكثير من ضبط دواسة الخظ الكافية للحفاظ على إطارات العجلات الخلفية على الخط، ولكن حتى عندما كنت أسخها بشكل متعمد عند الخروج من بعض المنعرجات، سمح النظام ببعض عجلات الدوران مع تدوير الذيل نحو الخارج. لم يحصل هذا حتى كنت في حالة سيئة، أو تصحيح مع المقود وقدم الخظ، حتى تدخلت الجر ونظام الاستقرار.

مع جفاف المسار، نمت ثقتي حيث اخترت وضع القيادة الرياضية بلس. مع ذلك، تتصلب الكباسات البيلستين، ويتم شحن استجابة المحرك، وتصبح التدخلات الإلكترونية أكثر تسامحًا بكثير. على السريع الأمامي، كان التسارع لا ينتهي بينما تقطعت السرعات السريعة بالكاد في تعطيل الطاقة. مع محاولة تحدي القدر، هزمت الفورة الخلفية بقليل. كنت متأخرًا بسيارة طول على الفرامل من قبل، ولكن تمكنت من تدوير Vantage بلمسة من المقود وأخرت دواسة الخظ للوصول إلى المنحى. على الارتفاع التالي، لم أتردد في الدواسة لإيقاف الخلفية راقصة مرة أخرى.

بفضل توزيع الوزن المثالي 50/50، من السهل توجيه هذه السيارة الكوبية الرياضية حيث تريد. في الوقت نفسه، لا تكون حذرة أو حساسة بشكل زائد، مما يتيح الكثير من الزمن المحسوس للاسترداد من التحت تسارع أو عدم تسارع. بالإضافة إلى العبور النشط، والفرق الخلفي الإلكترونية، وتجني