لاند روڤر ديفندر الكهربائي يستخدم محركات في عجلاته في تعديله إلى حالة أفضل

ظهرت شركة أخرى مع تحويل كهربائي للديفندر الأصلي، لكن هناك فرق هذه المرة.

تستخدم بيديو الكهربائية في الديفندر محركات في العجلات، والتي قامت بتغليفها كمجموعة تركيب مزدوج يمكن استخدامها بشكل يمكن أن تستخدم على أي سيارة كلاسيكية.

تختص بيديو في إضافة محركات قوى كهربائية الى السيارات التجارية الخفيفة، ولكن الشركة تخطط للتوسع في السيارات الكلاسيكية من خلال برنامج جديد Reborn Electric: Icons. الديفندر هو فقط أول تحويل.

محركات العجلات تأتي من الشركة البريطانية المرتبطة بروتياه، التي تم الحصول عليها في عام 2019 من قبل الشركة الناشئة السويدية NEVS، وتم بيعها إلى بيديو في عام 2021 بعدما واجهت NEVS مشاكل مالية. قد استخدمت الشركة الصينية دونغفنغ من قبل محركات بروتيان لسيارتها سيدان Fengshen E70. كما استخدمت شركة Lordstown الناشئة سابقًا مداسات في العجلات في شاحنتها Endurance، على الرغم من أنها كانت مشتقة من شركة تُدعى Elaphe.

في الديفندر الكهربائي لشركة بيديو، يُستخدم أربعة محركات في العجلات للحصول على قوة إجمالية تبلغ 483 حصان، وهو أعلى بكثير من ما يمكن أن تحصل عليه معظم الديفندرات القديمة. كما يقوم بيديو بتثبيت حزمة بطارية بقوة 75 كيلوواط، مما يؤدي إلى تقدير مدى يبلغ 153 ميلاً على دورة WLTP المستخدمة في الخارج. وسيؤدي رقم أقل للمدى باستخدام دورة EPA الأكثر صرامة.

تزعم بيديو أنها ملتزمة بمطابقة الوزن والديناميات الأصلية لهذه التحويلات، تم تحقيقها جزئيًا من خلال توفير الوزن الناتج عن استخدام محركات في العجلات. بالإضافة إلى التخلي عن محرك الاحتراق الداخلي ومعداته ذات الصلة، تقوم محركات العجلات أيضًا بالتخلص من الحاجة إلى أشياء مثل ناقل الحركة وعمود الدفع.

هناك عيوب للتقنية، بالرغم من ذلك. تواجه محركات العجلات التعرض المباشر للحطام الطرقي ومياه البحر المالحة والسوائل المختلفة، جنبًا إلى جنب مع الاهتزازات والصدمات، والتي يمكن أن تقلل من عمرها الافتراضي.

لم تقدم بيديو سعرًا لديفندرها الكهربائي.