من هو سيارة الـG Wagen الكهربائية — مرسيدس بنز G 580 بتقنية EQ لعام 2025 — مُخصصة لمن؟ لم يُعلن عن السعر بعد، ولكن من المحتمل أن يكون مكلفًا. النطاق لم يُعلن عنه بعد، لكنه يُمكن من القيام بـ 294 ميلًا حسب دورة الاختبار الأوروبية وهذا يعني أن الوكالة البيئية الأمريكية (EPA) ستُقيّمه على حوالي 250 ميلًا. ولم يبدو بشكل ملاحظ مختلفًا عن الإصدارات ذات الاحتراق والهجين أيضًا، لكن كما يبدو، كل هذا مُقصود.
وفقًا للرئيس التنفيذي لمرسيدس-AMG مايكل شايب، يجب أن تكون G Wagon أولًا وقبل كل شيء، بغض النظر عن نوع الطاقة. وهذا يعني أن قدرتها على التنقل في الطرق الوعرة وشكلها الأيقوني تأتي بأولوية. ويقول شايب أنه يمكن أن تكون مرسيدس قد جعلتها أكثر ديناميكية من خلال تغيير الشكل، ولكن بذلك لن تكون ‘جي راجون’.
من الناحية البصرية، الفروق الرئيسية بين الفئة الكهربائية من G-Class وغيرها تتمثل في إطار الشبكة المضيء الخاص بها، وارتفاع حاجب الهود، والتغييرات الطفيفة لتحسين الديناميكية — تعديلات بسيطة في حاجب العمود الأمامي، ودعامة سقف صغيرة، وستائر هوائية على حواف العجلات الخلفية. وفي الداخل، توجد آليات التحكم الخاصة بالسيارات الكهربائية مثل دوران السيارة في المكان الذي يجب أن يكون بها أزرار قفل التفاضل. هذا هو الأمر.
يُعترف شايب بأنه قد تكون هناك سيارات كهربائية تسارع بشكل أسرع أو تشحن بشكل أسرع، ولكن G-Class يجب أن تحافظ على قدرتها على التنقل في الطرق الوعرة. في أوروبا، لا يمكن قيادة المركبات التي تزن أكثر من 3500 كجم (7716 رطل) برخصة قيادة السيارة الركاب القياسية. أقدمت مرسيدس على السير مباشرة باتجاه هذا الخط بوزنها الفعلي الذي يبلغ 7716 رطلاً، بما في ذلك صفائح الكاربون الأليافية، والتي تزن 127 رطلاً وتحمي حزمة البطارية من الصخور. بالعمل بالاتجاه المعاكس، تم تحديد حجم البطارية حسب القيود الناتجة عن الكتلة وتم تحديد النطاق بالشكل النهائي بناءً على شكلها. ولا تحاول مرسيدس حتى مُطابقة نطاق هامر EV البالغة 381 ميلا. للمواصفات الكاملة، انقر هنا.
قد لا يهم على الإطلاق. تعتقد مرسيدس أن G-Class هي سيارة للجميع. النجارين الألمان الذين يشترون السيارات ذات المحركات الديزلية لاستخدامها كشاحنات عمل يقعون على طرف الطيف. ومع ذلك، في الطرف المقابل هناك المشترون الذين يعيشون حياة النمط، وهنا يكون المال. هناك سبب وراء قرار مرسيدس بإطلاق G الكهربائية في تلال بيفرلي هيلز. بركة سريعة عبر المنطقة وسترى أن G-Class هي أكثر سيارة دفع رباعي وفرة من Chevy Trax. ممن ليس لديهم نقطة طينية عليهم، بالطبيعة.
تعتقد مرسيدس أن معظم سيارات G Wagons الكهربائية ستكون السيارة الثانية أو الثالثة في المنزل، لذلك ليس من الأهمية القصوى أن يكون النطاق القصوى مهمًا. أصحاب G Wagon لا يعتمدون عليها كوسيلة نقل وحيدة. للرحلات الطويلة على الطريق، سيكون لدى هؤلاء الأصحاب خيارات أخرى.
على المدى، قد يتغير الأمر. شركة تستثمر في شبكات الشحن التي تُديرها مرسيدس أو شركاء مرسيدس في الولايات المتحدة والصين. لقد بدأوا بالفعل في أوروبا. أدركت مرسيدس أن الشبكة لا تتوسع بسرعة كافية في الأماكن التي يرغب عملاؤها بالذهاب إليها. كمثال، قدم شايب شبكة مخططة على الطرق السريعة من المدن الألمانية الرئيسية إلى النمسا، وهي وجهة تزلج شهيرة.
تفسر الفئة المستهدفة لـ G 580 بتقنية EQ عن تكنولوجيا النجمين والمؤثرين. ظهرت السيارة على بحيرة تضربها الضباب المولدات بالجليد الجاف، ثم صعد ترافيس سكوت فوق السيارة لإحياء حفل موسيقي صغير. كانت هناك عدة سيارات جي ذاتية الركوب عرضت أيضًا، بما في ذلك نموذج 1979 الأصلي مع شارات Puch وأحدها كانت، على ما قيل لنا، مملوكة من قبل كيندال جينر.
Puch هي الآن Magna Steyr، الشركة التي تعمل وتبني G-Class في غراتس، النمسا، بشكل رئيسي يدويًا. أوضح أحد ممثلي مرسيدس أن هناك روبوتًا واحدًا فقط في المصنع بأكمله. وهذا يسمح بالكثير من التخصيص، في حال كنت ترغب في أن تكون G-Class الخاصة بك صفراء نيون، ولكن أيضًا مرونة.
Sستكون هذه المرونة مفيدة مع نمو وانحسار سوق السيارات الكهربائية. ستكون مرسيدس قادرة، إلى حد ما، على ضبط نسبة سيارات G Wagons العاملة بالاحتراق الداخلي والكهربائية التي يتم بناؤها. بالطبع، العملية اليدوية تأخذ أقل من الوقت، لكن الشركة ترى ذلك كميزة. إنها تحب الاحتفاظ بالعرض أقل والطلب أعلى.
شاهد الفيديو المتعلق:
Leave a reply