الويسكي المعمر، وزجاجات النبيذ القديمة الغبارية من القبو، تويوتا هيلوكس مبني من قبل TRA Kyoto. جميع الأشياء الجيدة تأخذ وقتًا قليلاً قبل أن يمكن اعتبارها مثالية.
مع هيكل الأنبوب في الجزء الخلفي، ومكونات التعليق المخصصة وتبديل محرك 2JZ، يبدو هذا الهيلوكس باندم وكأنه شاحنة مصغرة مخصصة مثالية فعلاً. وهو كذلك.
قبل فترة قصيرة، زرت TRA Kyoto لرؤية Kei Miura والتقاط صورة احتفالية للبناء الثالث في ثلاثة من شاحنات الباندم الصغيرة الجديدة من Hardcore Tokyo x J.Beat Custom. كان الأول هو J.Beat Datsun Sunny، والثاني، نيسان فرونتير من Hardcore Tokyo.
بطبيعة الحال، أردت أن أصور إبداع Miura-san من أجل التتبع والتقاط الصورة التقليدية في خارج متجر 7-Eleven. كنت متحمسًا لرؤية هذه الوحش في البرية وعلى شوارع كيوتو.
لكن الأشياء الجيدة تستغرق وقتًا. يمكنك تقطير دفعة من الويسكي وشرب الغسل الطازج مباشرة من برميل جديد، لكن يمكن أن تستخفى الأمور بسرعة. كما أنه بلغ سنه في برميل لمدة ثلاث سنوات في اسكتلندا؟ يدفع الناس مبالغ مالية جيدة من أجل ذلك.
لم أكن أعلم ذلك في هذا الوقت، لكن الهيلوكس كان حديثًا من المصنع، ولم نصل سوى 200 مترًا في الطريق قبل أن يوقفنا Miura-san بجوار سيارتنا بالتصوير ويخبرنا بالعودة إلى المتجر. الشاحنة الصغيرة لم تكن سعيدة على الإطلاق.
لم يكن هناك ما يثير القلق، لا شيء مكسور، مسرب أو خارج التوازن – الهيلوكس قانوني على الطريق، بعد كل شيء. ظهر Miura-san متقطعًا بخصوص مشكلة الوقود والحاجة إلى ضبط مناسب، وانسحب على الفور إلى مكتبه الدافئ.
تركت لنفسي، تجولت حول السيارة الصغيرة المقطوعة، وأشعر في نفس الوقت بالحيرة والسخرية.
في الطرف الأمامي، أصبح محرك 2JZ-GE (النسخة السابقة) المعصم لهذا الهيلوكس الجديد. كما يمكنكم ملاحظة أنه تم تعديله بشكل كبير بالتوربو غاريت G35 وجميع الأجزاء ذات الصلة لتوفير الكثير من القوة.
تدعم عارضة الصليب الأمامية المخصصة المحرك الستة بشكل مباشر بالتوربو. هناك أيضًا أكمام تعليق أمامية مخصصة وفرامل أمامية من نيسان R32، بينما جاءت الفرامل الخلفية من نيسان S14 سيلفيا. العجلات المختلفة – إنكيس ووركس – تثير التناقض بين النصفين الأمامي والخلفي من الشاحنة.
عند دخول الكابينة، تقدم مقبض الفرامل اليدوي الهيدروليكي الكبير وعدم وجود توقعات بالانزلاق الكبير والكثيف. يؤكد Miura-san على هذا الغرض.
Leave a reply