الأصالة هي العنصر المحوري في هذه المركبة من نمط الكانجو المدنية

إلى أفضل معرفتي، الطريق السريع في أوساكا باليابان لا تمتد إلى حلبة جوودوود موتور في المملكة المتحدة.

لذا يمكنك تخيل صدمتي عندما قدمت مع سيارة هوندا سيفيك EF تبدو وكأنها خرجت مباشرة من فيديو YouTube بجودة 360 بكسل في تجمع نهاية الأسبوع الأخير لعطلة 2024 Retro Rides Weekender.

في الواقع، سأصل إلى القول بأن سيارة هوندا سيفيك EF لـ Andy Boswell هي أكثر البناءات الملهمة من Kanjozoku تمثيلاً حقيقيًا رآيتها على الإطلاق.

وكما هو الحال مع معظم سائقي الطريق السريع، أبزر لمسة بصرية ملفتة هي التصميم المستوحى من جوائز JTCC التي تسلط الضوء على نية سيفيك الرياضية. قام فريق CABIN بتشغيل هذا التصميم في موسم 1988 من بطولة السيارات السياحية اليابانية، وهو بسيط نسبيًا مقارنة بالآخرين في نفس الحقبة.

وهذا يتممه خيارات السقف الهوائي العدوانية التي اختارها Andy لـ EF.

هناك شفة أمامية Chargespeed على صدام أمامي EF2، مع جناح Chargespeed مطابق يكمل صدام EF9 SiR الخلفي. المرايا بنمط EC Works تكمل مظهر السباق لهوندا.

قد تبدو عجلات SSR MK-III أكثر صيحة Zokusha من Kanjo، ولكن أعتقد أنها في المكان المناسب. تتوافق ملاءمتها مع إطارات Yokohama Advan A048 السمينة والأناقة بشكل جيد مع بقية السيارة، مما يمنح سيفيك Andy شخصية أكثر من بناءات Kanjo الأخرى المستوحاة.

لقد تم اتباع نهج مدروس أيضًا داخل سيفيك. كسيارة مصنوعة في المملكة المتحدة، ومقرها قرب إدنبرة في اسكتلندا، لم يكن من السهل العثور على علامات تجارية أوروبية عندما يكون الأمر مهمًا.

قد تكون قاعة Bride Zeta II مباشرة من اليابان، ولكن حزام الأمان Willans الرائد عبر مرشدات الحزام وقفص الأمان المثبت بولت من Safety Devices لتعزيز الهيكل. بطارية Odyssey بخلايا جافة وجهاز إطفاء يقعان في الجزء الخلفي من الحجرة المجردة.

وراء عجلة القيادة Momo Montecarlo يوجد مجموعة عدادات هوندا CR-X VTi تقرأ حتى 150 ميلاً في الساعة، لأسباب ستصبح واضحة قريبًا.

لم يكن Andy راضيًا عن هوندا تبدو سريعة فقط، لذلك عندما تاحت الفرصة لشراء محرك B18C4، عرف أنه يجب عليه الانتقال إليه.

“لقد كنت أود في المثالي الحصول على محرك B18C أو B18C6، ولكن بما أنني كنت في الـ 19 من العمر آنذاك وعلى ميزانية ضيقة جدًا، اخترت ما يمكنني شراؤه،” يتذكر Andy.

ولكن لم تترك المحرك كما هو، حيث يتنفس الآن من خلال منصة شفة احترافية من Skunk2 وجسم دواسة الهواء ويخرج من خلال منصة عادم Tegiwa. هناك كامات Type R في التحضير، ومفتاح الإشعال Honda P28 لإصدار الطلبات.

يتم ربط المحرك B18C4 بصندوق تروس معدني قابل للانزلاق S9B، محولًا سيفيك EF إلى دبرياج هيدروليكي مع خزان Girling. “كنت أمتلك حاملي محركين صحيحين من أصل ثلاثة، ولكن بالنسبة لجانب صندوق التروس كنت مضطرًا لتشكيل حامل مخصص بسبب اختلاف صندوق التروس الهيدروليكي،” أوضح Andy.

هذا النهج “الصحيح” يتجاوز حجرة المحرك. “رجعت السيارة إلى قشرة صلبة، التي تم استعادتها وإعادة رشها من قبل، وأعادت تركيب جميع التعليقات وزيتتها بالبولي بوش بالكامل مع تركيب مجموعة من الأذرع المخصصة للتعليق. تم علاج الجسف السفلي بشمع واكسويل على أمل أن تبقي بعيدًا أسوأ ما قد يلقيه المناخ الأسكتلندي.”،”

بجانب الترميم الجزئي، يتكون ترقية شاسيه Andy من مزيج من Hardrace و Skunk2 للأذرع متصلة بتعليقات Tein MeisterR. ترقية صغيرة في الفرامل تتضمن أقراص EBC الخلفية EF9 والأمامية بقطر 262 ملم مع عوامات EBC Yellowstuff وسلندر رئيسي CR-X VTi يقومان بعمل رائع في وقف سيفيك الخفيفة الوزن.