تقول شركة Mercedes-Benz إن لديها أوسع تنوع في مجموعة طرازاتها التاريخية من ناحية مجموعة القوى الحركية لسيارة G-Class، والتي قد يجدها البعض مفاجئة بالنسبة لما بدأت به كسيارة SUV عسكرية بسيطة. على مدار 45 عامًا الماضية، استخدمت G-wagen محركات بأربعة وخمسة وستة وثمانية واثني عشر اسطوانة. كان هناك محركات ديزل ومحركات بنزين بتوزيع متوازي وV، وناقلات حركة يدوية وأوتوماتيكية، ومضخات هواء وتوربو. الآن حتى هناك نموذج كهربائي بالكامل، الـطراز G580 بتقنية EQ. خلال 24 عامًا منذ بدأت G-wagen بالبيع في الولايات المتحدة استخدم النموذج الأساسي دائمًا محرك V8، لكن هذا سيتغير مع طراز 2025 G550.
يعود الـ G “مستوى الدخول” إلى جذوره مع محرك سلسلة متسلسل من 6 أسطوانات، وهو أول مرة يحصل فيها نموذج G-Class على محرك بنزين سلسلي من 6 أسطوانات منذ عام 1998. على عكس محركات G-Class القديمة، يحتوي الطراز الجديد G550 على نظام هجين خفيف من أجل تحسين الكفاءة بشكل أكبر. بالمقارنة مع قوة الدفع الرباعي V8 التي كانت متواجدة العام الماضي، فإن النموذج ذو الست أسطوانات يتمتع بقيادة أفضل بكل طرق القيادة، على الرغم من أنه أصبح أقل جاذبية في العملية.
إفصاح كامل: قامت شركة Mercedes-Benz بنقلي إلى مونبلييه، فرنسا، لقيادة جميع طرازات G-Class لعام 2025، من هذا G550 إلى AMG G63 والنموذج الكهربائي الجديد G580، بالإضافة إلى بعض نماذج G-wagens التراثية. قمنا بالإقامة في بعض الكروم، وتناولنا طعامًا ممتازًا، وتعرضنا للمطر والوحل. كانت تجربة رائعة.
على الورق، يعتبر الطراز الجديد G550 الفائز الواضح مقارنة بالطراز السابق G550. يحل محل المحرك الرباعي التوربو V8 القديم محرك مرسيدس المعروف الآن بسعة 3.0 ليتر توربو، والذي يُعززه مولد بداية-تأكيد مدمج بجهد 48 فولت يضيف 20 حصانًا و148 رطل-قدم عزم دوران. يحتوي الـ G550 الجديد على مجموع 443 حصانًا و413 رطل-قدم، وذلك زيادة قدرها 27 حصانًا عن الـ V8 القديم ولكن نقص قدره 37 رطل-قدم. يتم إنتاج العزم الأقصى بين 1950 و5500 دورة في الدقيقة، مقارنة بنطاق أداء بين 2250 و4750 دورة في الدقيقة للـ V8، وقد زادت قدرة السحب بشكل طفيف. تقول مرسيدس إن G550 الجديد سيلقنر بـ 60 ميلاً في الساعة خلال 5.3 ثانية، أسرع بنطاق 0.3 ثانية من الـ V8. ليس لدينا معرفة دقيقة حتى الآن بالوزن الخاص لدى G550، لكنه يجب أن يكون أخف بقليل من الطراز القديم، وبالتأكيد سيحصل على معدل استهلاك وقود أفضل أيضًا.
عند القيادة، يتمتع المحرك سلسلي السداسي بجمال وملاءمة تامة لسيارة G-Class. تسليم الطاقة سلس للغاية والتحولات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9 السرعات هي عملية شبه غير ملحوظة. بالتأكيد يبدو أنه أسرع من V8؛ وقت الـ 0 إلى 60 في عالم الحقيقة على الأرجح أقرب إلى 5 ثوان فقط. الدفع من الشاحن المساعد يظهر بشكل ملحوظ خاصة عند التجاوز على الطريق السريع، ويجعل من وقوف وتشغيل المحرك عملية سلسة تمامًا، وهو تحسن كبير على التشغيل الصاخب والاهتزازي للصوت لـ V8. يعتبر نظام التعليق الاقتصادي الآن أساسيًا، وقد تمت إعادته لتحسين تحكم الهيكل وإقلال التقليب والإمالة. يبدو أن القيادة أكثر اتجاهًا، ولديها مقاومة جميلة في وضع الرياضة.
حيث يفقد الـ G550 الجديد في الطابع العام. لا تفهمني بشكل خاطئ، المحرك سلسلي السداسي هو محرك صوت جميل. إنه يهمس في وضع الراحة ويزيد من حدة الصوت في وضع الرياضة، مع بعض أصوات التوربو الممتعة، وعلى الرغم من عدم وجود نظام عادم جانبي مثل AMG، إلا أنه يصدر الكثير من الضجيج من ستة أسطوانات للمارة. إنه فقط لا يمكن مقارنته بالـ V8 المزاجي، والذي يصدر نغمة عادم رنانة تنتقل اهتزازات إلى جميع أنحاء السيارة. بالتأكيد، الـ G550 الجديد أ
Leave a reply