قواعد الاستيراد الجديدة لبايدن ستؤثر أيضًا على بطاريات الدراجات الإلكترونية.

في الأسبوع الماضي، أعلنت إدارة بايدن أنها ستفرض رسوما جديدة بشكل ملحوظ على السيارات الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية ومكونات البطارية المستوردة إلى الولايات المتحدة من الصين. هذه الخطوة أثارت جدلا عالميا جديدا حول كيفية دفع صناعة النقل نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات، وكيفية منافسة الشركات العالمية المصنعة للسيارات خارج الصين بخيارات السيارات المهندسة بشكل جيد ومنخفضة التكلفة للبلد الآسيوي.

ولكن ما هي السيارة الكهربائية تحديدا؟ فالصين قد سيطرت أيضا على صناعة الدراجات؛ وكانت مسؤولة عن حوالي 80 في المئة من واردات الدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة في عام 2021، وفقا لتقرير واحد. في أوساط الدراجات، أثارت سياسات التجارة الجديدة في الولايات المتحدة تساؤلات حول مدى ما ستضطر شركات الدراجات لدفعه للحصول على دراجات ومكونات مصنوعة في الصين إلى الولايات المتحدة، وما إذا كانت الرسوم الجديدة ستنتقل إلى العملاء في الولايات المتحدة.

وفي يوم الأربعاء، أوضح مكتب ممثل الولايات المتحدة للتجارة — وهي الوكالة الأمريكية التي تحدد سياسات التجارة — أن بطاريات دراجات السيارات الكهربائية ستتأثر أيضا بالسياسة الجديدة.

وفي بيان مكتوب، قالت أنجيلا بيريز، المتحدثة باسم USTR، إن بطاريات الدراجة الإلكترونية المستوردة من الصين بمفردها ستخضع لرسوم جمركية جديدة بنسبة 25 في المئة في عام 2026، مقارنة بنسبة 7.5 في المئة.

لكن من غير الواضح ما إذا كانت الدراجات الإلكترونية الكاملة المستوردة، بالإضافة إلى منتجات الدراجات الأخرى بما في ذلك دراجات الأطفال ومقطورات الدراجات، قد تتأثر بسياسات التجارة الجديدة في الولايات المتحدة. وقد خضعت هذه المنتجات تقنيًا لرسوم جمركية بنسبة 25 في المئة منذ إدارة ترامب. لكن مسؤولي التجارة الأمريكية استخدموا باستمرار استثناءات لإلغاء الرسوم الجمركية عن العديد من تلك المنتجات الدراجات. من المقرر أن تنتهي أحدث جولة من الاستثناءات في نهاية هذا الشهر.

قالت بيريز، المتحدثة باسم USTR، إن مستقبل استثناءات الرسوم الجمركية المتعلقة بالدراجات سيتم “مناقشته في الأيام القادمة”.

إذا لم تمد الإدارة الاستثناءات الجمركية لبعض منتجات الدراجات المصنعة في الصين، “لن يساعد ذلك في الاعتماد” على دراجات السيارات الكهربائية، وفقًا لمات مور، رئيس السياسة في مجموعة تأييد الدراجات PeopleForBikes. عقب إعلان رسوم جمركية إضافية على المنتجات الصينية في وقت سابق هذا الشهر، حثت PeopleForBikes أعضاءها على الاتصال بالممثلين المحليين والدعوة إلى تمديد استثناءات الرسوم الجمركية. تقدر المجموعة أن استثناءات الرسوم الجمركية قد حفظت صناعة الدراجات أكثر من 130 مليون دولار منذ عام 2018. من الصعب تحديد مقدار ما حفظه ذلك لمشتري الدراجات، لكن بشكل عام، يقول مور، إن الشركات التي تدفع تكاليف أعلى “التكلفة البينية” — أي تكلفة المنتج للوصول من خط الإنتاج إلى منزل المالك — ترفع الأسعار لتغطية هوامشها.

تأتي الخلاف التجاري وسط ازدهار الدراجة الكهربائية في الولايات المتحدة. وقد بلغت مبيعات الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة ذروتها في عام 2022 بقيمة 903 مليون دولار، مقارنة بـ 240 مليون دولار في عام 2019، وفقًا لخدمة تتبع التجزئة من Ciranica. ارتفعت المبيعات في العام الماضي، ولكن ارتفعت بنسبة 4 في المئة منذ بداية عام 2024، وفقًا لـ Ciranica.

في الولايات المتحدة، بدأت حكومات الولايات والمحلية المتحضرة بشكل جيد في التفكير بجدية أكبر في دعم الدراجات الكهربائية بنفس الطريقة التي دعموا بها السيارات الكهربائية. وتمنح الولايات بما في ذلك كولورادو وهاواي ردود فعل للسكان المؤهلين للدخل. كانت برامج الخصم للدراجات الكهربائية في دنفر وكونيكتيكت شديدة الشهرة بين الدراجين حتى نفدت التمويلات في أيام.

وأظهرت ورقة بحثية نشرت العام الماضي من قبل باحثي جامعة كاليفورنيا، ديفيس، أن هذه الأنواع من البرامج قد تكون ناجحة. ووجدت أن الأشخاص الذين استخدموا برامج الخصم المحلية والولائية لشراء الدراجات الكهربائية أبلغوا عن مزيد من ركوب الدراجة بعد شراءها. وقال نحو 40 في المئة من المستجيبين إنهم استبدلوا رحلة سيارة أسبوعية واحدة على الأقل بدراجتهم الكهربائية على المدى الطويل — وهو نوع من التحول الذي يمكن أن يضع نقصا يذكر في انبعاثات الكربون.