تحول صناعة السيارات في المغرب للتأهب لعصر السيارات الكهربائية

طنجة، المغرب – يسافر قطار من الشمال الريفي للمغرب إلى ميناء على البحر الأبيض المتوسط ​​بدون ركاب. ثلاث مرات في اليوم، يقوم بنقل المئات من السيارات المرصوفة في صف واحد من مصنع رينو خارج طنجة إلى السفن التي تنقلها إلى وكالات السيارات الأوروبية.

التحفيزات التجارية والاستثمار في البنية التحتية مثل السكك الحديدية للشحن سمحت للمغرب بتطوير صناعته السيارية من عدم وجودها تقريبًا إلى الأكبر في إفريقيا خلال أقل من عقدين من الزمان. تورد المملكة الشمال افريقية مزيدًا من السيارات إلى أوروبا من الصين أو الهند أو اليابان، وتمتلك القدرة على إنتاج 700،000 سيارة سنويًا.

يسعى المسؤولون المغاربة للحفاظ على دور البلاد كقوة تصنيع سيارات من خلال المنافسة على مشاريع السيارات الكهربائية. ولكن ما إذا كان أحد نجاحات التصنيع قليلة في إفريقيا يمكنه البقاء تنافسيًا أثناء انتقال إنتاج السيارات العالمي إلى السيارات الكهربائية والاعتماد المتزايد على التشغيل الآلي، ذلك ما يبقى قائمًا.

يعمل أكثر من 250 شركة تصنع السيارات أو مكوناتها حاليًا في المغرب، حيث تمثل الصناعة السيارية الآن 22٪ من الناتج المحلي الإجمالي و14 مليار دولار في الصادرات. وتسمي رينو، أكبر جهود التوظيف الخاصة في البلاد، المغرب “سانديرو-لاند” لأنه ينتج ما يقرب من جميع سياراته الداسيا سانديرو الصغيرة هناك.

بدون العديد من الرقابات والتوازنات الديمقراطية، يخبر الحكومة الشركات التي تبحث عن تفويض الإنتاج إلى مواقع أرخص أنها يمكنها الحصول على موافقة على مصانع جديدة واكتمال البناء في غضون خمسة أشهر فقط.

“لم نصدر سيارة واحدة قبل 15 عامًا. الآن هو القطاع الأول في تصدير البلاد،” قال وزير الصناعة والتجارة رياض مزور في مقابلة مع وكالة الصحافة الفرنسية.

قال مزور إن المغرب قد تميز نفسه عن وجهات استثمارية أخرى بتوسيع موانئه ومناطق التجارة الحرة والطرق السريعة. وقدمت الحكومة دعمًا يصل إلى 35٪ للشركات المصنعة لوضع المصانع في الريف في طنجة، حيث ينتج رينو الآن كيليوس بالإضافة إلى سانديرو الداسيا، وهي أكثر سيارات الركاب شعبية في أوروبا، وتخطط لبدء تصنيع جوجر الهجينة قريبًا.