اختبار السرعة من 0 إلى 60 أصبح مقياسًا موحدًا لقدرات الأداء للسيارات بين محترفي الصناعة وعشاق السيارات، ولكن هذا القياس الفردي لا يحكي القصة الكاملة عن شخصية السيارة. على الطريق وحتى على حلبة السباق، من المرجح أن تكشف نتائج السيارات من 5 إلى 60 ميلاً في الساعة، أو نتائج البداية المتدحرجة، عن المزيد عن الأداء العملي للسيارات. في دراسة حديثة، قامت Car and Driver بمقارنة أوقات السيارات من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة ومن 5 إلى 60 ميلاً في الساعة لتحديد السيارات التي كانت الفرق أقل بين النتيجتين، وبالتالي أنظمة القيادة الأكثر استجابة، والعكس.

على الرغم من أنها تحمل لقب أبطأ سيارة جديدة للبيع اليوم، قامت 2017 ميتسوبيشي ميراج G4 بإكمال اختبار الـ 5 إلى 60 ميلاً في الساعة بوقت أسرع بعشري الثانية من تكملة الـ 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. هذا نفس الفارق الذي حققته 2018 هوندا أوديسي، مما جعلهما أكثر أنظمة القيادة استجابة حسبما اختبرت Car and Driver. الوقت الفعلي الذي استغرقته كل سيارة للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة اختلف كثيرًا، حيث حققت ميراج وقتًا من 0 إلى 60 ثانية بمعدل 12.8 ثانية ووقتًا من 5 إلى 60 بمعدل 12.7 ثانية، بينما حققت أوديسي وقتًا من 0 إلى 60 ثانية بمعدل 6.7 ثانية ووقتًا من 5 إلى 60 بمعدل 6.6 ثانية.

ليست السيارات ذات الأنظمة القيادة الأقل استجابة هي المتهمة التي قد تتوقعها. السيارة ذات النظام الأقل استجابة للقيادة هي بورش 718 Cayman T موديل 2020 بفارق اثنتي ثانية بين وقتها من 0 إلى 60 بمعدل 4.4 ثانية ووقتها من 5 إلى 60 بمعدل 6.4 ثانية. بعدها تأتي بي ام دبليو M235i xDrive Gran Coupe موديل 2020 بفارق 1.8 ثانية بين وقتها من 0 إلى 60 بمعدل 4.2 ثانية ووقتها من 5 إلى 60 بمعدل 6 ثوان. Car and Driver قالت:

ليس من المفاجئ أن أنظمة القيادة ذات الشحن التوربيني تكون الأقل استجابة. كان أسوأ أداء لسيارة بورش 718 Cayman T، التي تحتوي على محرك رباعي مسطح بسعة 2.0 لتر ذو توربو عالي الضغط. الطراز الذي اختبرناه بناقل حركة يدوي عام 2020 قام ببداية السباق إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.4 ثانية لكنه تأخر بفارق ثانيتين كاملتين في اختبار الـ 5 إلى 60 ميلا في الساعة. المحركات الباطنة الأخرى التي كانت غير مناسبة شملت بي ام دبليو M235i xDrive Gran Coupe موديل 2020 ولاند روفر رينج روفر فيلا P250 SE موديل 2018، حيث كان بين أوقات الـ 60 و 5 إلى 60 ميل في الساعة فارقًا بمعدل 1.8 ثانية.

الاستجابة البطيئة بالتأكيد ليست محصورة في السيارات البطيئة. فقد استغرقت فورد برونكو أوتر بانكس ذات الأبواب الأربعة عام 2021 8.2 ثانية للانتقال من 5 إلى 60 ميل في الساعة، بفارق 1.7 ثانية عن وقتها من 60 ميلا في الساعة. ولكن خبرت نفس الفارق في سيارة بورش كايين كوبيه تيربو جي تي عام 2024، حاجزة 4.5 ثانية في اختبار الـ 5 إلى 60 ميل في الساعة مقابل جريان سريع بمعدل 2.8 ثانية حتى 60 ميل في الساعة.

لم تحقق جميع السيارات ذات التوربين النتائج السيئة في اختبارات البداية المتدحرجة، ولكن كان هناك 10 نماذج مزودة بالتوربو تتمتع بفارق أقل من ثلاث أعشار من الثانية بين نتائج الاختبارين. كل السيارات التي حققت أقل فارق بين الاختبارين كانت تعمل بصفة طبيعية من دون توربو، الأمر الذي دفع Car and Driver إلى استنتاج أن محركات التوربو الحديثة لا تزال لا توفر نفس التوازن الطبيعي للقوة كما تحققه محركات التنفس الطبيعي.

بمفهوم أن الوزن الذي وضعه العالم في اختبار الـ 0 إلى 60 يعالج فقط جزءًا واحدًا من قدرات الأداء للسيارة، نتائج اختبار البداية المتدحرجة من 5 إلى 60 ميل في الساعة تركز أيضًا على مقياس واحد، ولا تحكي القصة الكاملة. مقارنة بين كلا التقييمين توضح نقطة مثيرة للاهتمام، لكن هذه النتائج لا تخبرنا الكثير عن السيارات التي تم اختبارها سوى أدائها في هاتين الاختبارين. وعلى هذا، أنا مندهش من الفارق الهائل بين بورش 718 وكايين كوبيه تيربو جي تي. الصاروخي 718 بطيء بنسبة حوالي 45 في المائة في الاختبار المتدحرج مقارنة بالسباق من 0 إلى 60، وكايين كوبيه تيربو جي تي أبطأ بأكثر من 60 في المائة في السباق المتدحرج. بالنظر إلى سمعة بورش وتاريخها، لم أكن أتوقع فجوات أداء بحجمها الهائل، ولكن مرة أخرى، فإن البورش تتعلق دائمًا بأكثر من سرعة في خط مستقيم.